چرا پروازهای آمریکا متوقف شد؟ توقف زمینی FAA

چرا پروازهای آمریکا در ۱۳ نوامبر ۲۰۲۶ متوقف شد؟

پروازها متوقف شد چون سامانه‌هایی که داده‌های راداری و ارتباط رادیویی میان کنترلرهای ترافیک هوایی و خلبانان را منتقل می‌کنند ناپایدار شدند و اداره هوانوردی فدرال آمریکا (FAA) از روی احتیاط همه پروازهای خروجی را متوقف کرد ^[1][3]. FAA در بیانیه‌ای کوتاه در روز جمعه ۱۳ نوامبر ۲۰۲۶ گفت پس از مشکلات ارتباطی در چند Air Route Traffic Control Center، یعنی مراکزی که هواپیماها را در ارتفاع کروز هدایت می‌کنند، یک توقف زمینی (ground stop) سراسری برای همه فرودگاه‌های آمریکا صادر کرده است ^[1].

توقف زمینی یعنی هواپیماهایی که هنوز برنخاسته‌اند باید روی زمین بمانند؛ هواپیماهای در حال پرواز به مقصدشان ادامه می‌دهند. اطلاعیه رسمی مرکز فرماندهی FAA می‌گفت همه پروازهای خروجی تا اطلاع بعدی متوقف می‌مانند و پروازهای بین‌المللی ورودی موردبه‌مورد بررسی می‌شوند ^[2].

شان دافی، وزیر حمل‌ونقل، گفت کنترلرها هرگز رادار یا رادیو را کاملاً از دست ندادند و توانستند هزاران هواپیما را به‌سلامت فرود آورند، اما داده‌ها غیرقابل اتکا شده بود ^[4]. برایان بدفورد، رئیس FAA، بعدها توضیح داد که هیچ مرکزی خاموش نشد؛ این اداره ترافیک را متوقف کرد چون حاضر نبود خطر قطع ارتباط یک مرکز با هواپیماها را بپذیرد ^[6].

پروازهای پزشکی، از جمله پروازهای حامل عضو برای پیوند، اجازه یافتند در طول توقف ادامه دهند ^[3].

توقف زمینی FAA کی شروع شد و کی تمام شد؟

توقف زمینی سراسری از ۳:۵۴ p.m. تا ۸:۱۵ p.m. به وقت شرق آمریکا در روز جمعه ۱۳ نوامبر ۲۰۲۶، یعنی کمی بیش از چهار ساعت، ادامه داشت ^[3][4]. اطلاعیه FAA آغاز رویداد را ۲۰:۵۳ به وقت UTC و اجرای آن را از ۲۰:۵۴ به وقت UTC ثبت کرده است ^[2]. جدول زیر لحظه‌های کلیدی را به منطقه‌های زمانی دیگر تبدیل می‌کند.

مشکلات زودتر شروع شده بود: به گفته دافی، ناپایداری رادار و ارتباطات در ۳:۳۶ p.m. ET پدیدار شد ^[3][4]. بدفورد گفت مسئولان حدود ۴۵ دقیقه مطمئن نبودند علت آن چیست ^[6].

بازگشایی حریم هوایی به معنای بازگشت خدمات عادی نبود. دافی هشدار داد که پروازها به‌تدریج از سر گرفته می‌شود و Reuters گزارش داد برخی هواپیماها در فرودگاه‌های بزرگ بیش از پنج ساعت منتظر گیت ماندند ^[4]. بدفورد انتظار دارد عملیات تا پایان روز یکشنبه ۱۵ نوامبر تا حد زیادی عادی شود ^[5].

علت خرابی FAA چه بود؟

مقامات روتری را مقصر می‌دانند که L3Harris Technologies، پیمانکار FAA، در جریان نگهداری معمول نصب کرده بود و روترهای دیگر شبکه کنترل ترافیک هوایی را با داده پر کرد ^[5][6]. دافی روز شنبه ۱۴ نوامبر گفت این کار بخشی از جایگزینی در حال انجام کابل مسی با فیبر در دست‌کم یک سایت دورافتاده بود ^[5][6].

به گفته دافی، این روتر هر چهار تا پنج ثانیه بیش از ۱۰۰۰ تلاش اتصال انجام می‌داد که ارتباط با هواپیماها را مختل کرد و در داده‌های راداری مشکل ایجاد کرد ^[5]. Reuters گزارش داد این مشکل ارتباطات ۱۷ مرکز از ۲۲ مرکز کنترل مسیر FAA را تحت تأثیر قرار داد ^[5]. اتحادیه Professional Aviation Safety Specialists که نماینده تکنسین‌های FAA است گفت مشکل به دو روتری محدود بود که همان جمعه به‌روزرسانی شده بودند، و یک مقام به Reuters گفت گمان می‌رود این روترها در آرکانزاس و تگزاس باشند ^[5].

خرابی دقیق هنوز معلوم نیست. دافی گفت بازرسان در پی آن‌اند که بفهمند خطای کاربر بوده، خطای نصب یا یک روتر معیوب ^[5][6]. L3Harris گفت از تحقیقات FAA پشتیبانی می‌کند و بیش از ۷۰٪ جایگزینی مس با فیبر را به پایان رسانده است ^[6]. FAA گفت برای بررسی خطرهای احتمالی دیگر آزمایش‌های بیشتری با این شرکت انجام می‌دهد ^[5].

جمعه شب، پیش از روشن شدن علت، دافی سوئیچ‌ها و روترهای پربار را نشانه سامانه‌ای چنددهه‌ای توصیف کرده بود که به تجهیزات آنالوگ متکی است ^[3][4].

آیا توقف زمینی FAA یک حمله سایبری بود؟

تا ۱۵ نوامبر ۲۰۲۶ مقامات می‌گویند نشانه‌ای از حمله سایبری نیست، اما آن را رسماً رد نکرده‌اند ^[3][5]. مارک‌وین مولین، وزیر امنیت داخلی، گفت تاکنون هیچ نشانه‌ای وجود ندارد که خرابی ناشی از حمله یا یک سامانه خودکار خارج از کنترل باشد و افزود که به نظر می‌رسد منشأ فنی دارد ^[4].

به گفته مولین، آژانس امنیت ملی (NSA) همراه وزارت امنیت داخلی روی تحقیقات کار کرد و کاخ سفید روز جمعه در حالی که نهادها دنبال فعالیت خصمانه می‌گشتند، نشستی اضطراری در اتاق وضعیت برگزار کرد ^[4][5]. روز شنبه بدفورد گفت هیچ نشانه‌ای از یک علت بدخواهانه وجود ندارد ^[6].

یک شرکت نرم‌افزاری که ابزار تازه‌ای برای مدیریت ترافیک به FAA می‌دهد اعلام کرد محصولش نقشی نداشته و دافی گفت این ابزار کاملاً از تجهیزات از کار افتاده جداست ^[3]. توضیح روتر که روز شنبه داده شد بیشتر به یک مشکل نگهداری اشاره دارد تا نفوذ، اما نتیجه نهایی را تحقیقات مشخص می‌کند.

پس از توقف زمینی چند پرواز لغو شد؟

بر پایه ارقام FlightAware که Reuters نقل کرد، روز جمعه حدود ۹۲۰۰ پرواز در آمریکا لغو و ۷۵۰۰ پرواز با تأخیر انجام شد و روز شنبه بیش از ۶۴۰۰ پرواز لغو و بیش از ۸۰۰۰ پرواز با تأخیر روبه‌رو شد ^[5]. شمارش‌ها بسته به سرویس ردیابی و ساعت متفاوت است؛ Flightradar24 لغوهای جمعه را تا ساعت ۱۱:۳۰ p.m. نزدیک به ۱۰۰۰۰ برآورد کرد ^[4].

لغوها پس از بازگشایی هم بیشتر شد، چون هواپیماها و خدمه در جای درست نبودند. بسیاری از پروازها به فرودگاه‌های دیگر رفته بودند، هواپیماها با کمبود گیت پارک شده بودند و برخی خدمه به سقف قانونی ساعت کار رسیده بودند ^[3][6]. به گفته منبعی به NBC News، تا ساعت ۶ p.m. جمعه در فرودگاه Reagan Washington National جایی برای پارک هواپیما نمانده بود ^[3].

Delta، United و American هر کدام حدود ۲۵٪ پروازهای شنبه را لغو کردند و JetBlue نزدیک به ۴۵٪ ^[5]. شرکت داده Cirium گفت جمعه پس از یک کولاک در ژانویه دومین رکورد لغو پرواز در آمریکا را داشت و حدود ۳ میلیون نفر برای شنبه پرواز داشتند ^[6]. FlightAware تا شنبه شب لغو ۸۷۵ پرواز یکشنبه را هم نشان می‌داد ^[5]؛ CNBC بعدتر از بیش از ۲۰۰۰ لغو پرواز در یکشنبه خبر داد، در حالی که اختلال‌ها رو به کاهش گذاشته بود ^[6].

توقف زمینی سراسری در آمریکا چقدر نادر است؟

بسیار نادر: این تنها دومین توقف زمینی سراسری از زمان حملات ۱۱ سپتامبر ۲۰۰۱ و طولانی‌ترین توقف پروازهای خروجی از آن زمان بود ^[4][6]. پس از حملات ۲۰۰۱، FAA همه ترافیک هوایی غیرنظامی را متوقف کرد و به هواپیماهای در حال پرواز دستور داد در نزدیک‌ترین فرودگاه بنشینند ^[3].

نمونه اخیر دیگر در ژانویه ۲۰۲۳ بود که FAA پس از از کار افتادن سامانه Notice to Air Missions، که خلبانان را از خطرها آگاه می‌کند، پروازهای داخلی را حدود ۹۰ دقیقه متوقف کرد ^[3][4]. مقامات آن زمان کارکنان پیمانکاری را مقصر دانستند که به‌اشتباه فایل‌هایی را پاک کرده بودند ^[3].

خرابی‌های کوچک‌تر رو به افزایش است. در مه ۲۰۲۵ صفحه‌های رادار پروازهای نیوآرک در یک قطعی ۹۰ ثانیه‌ای خاموش شد ^[3]. Reuters همچنین یادآوری می‌کند که سامانه آمریکا با کمبود چند هزار کنترلر روبه‌روست ^[4][5].

توقف زمینی برای مسافران چه معنایی دارد؟

مسافران معمولاً می‌توانند بدون جریمه بلیت خود را تغییر دهند، چون شرکت‌های هواپیمایی معافیت صادر کرده‌اند، اما این شرکت‌ها ملزم به پرداخت غرامت نیستند، چون سامانه FAA از کار افتاد نه شرکت هواپیمایی ^[4][5]. American Airlines گفت بلیت‌های آسیب‌دیده را بدون هزینه یا تفاوت نرخ تغییر می‌دهد و برای برخی نرخ‌ها سقف می‌گذارد ^[6].

اگر پروازتان لغو شده، اول اپلیکیشن یا وب‌سایت شرکت هواپیمایی را ببینید، چون گزینه‌های رزرو دوباره زودتر از خلوت شدن صف‌های فرودگاه آنجا ظاهر می‌شود. معافیت‌ها محدودیت تاریخ دارند، پس پیش از انتخاب تاریخ تازه شرایط را بخوانید. اگر از سفر منصرف شدید، از شرکت هواپیمایی بازپرداخت بلیت استفاده‌نشده را بخواهید.

کوپن هتل و غذا به سیاست هر شرکت هواپیمایی بستگی دارد. برخی شرکت‌ها همچنین به خدمه برای پذیرفتن پرواز در آخر هفته پول اضافه پیشنهاد کردند تا برنامه‌ها پیش از دوره شکرگزاری بازسازی شود ^[6].

پس از خرابی FAA چه خواهد شد؟

گام‌های بعدی تحقیق درباره خرابی روتر، آزمایش‌های بیشتر شبکه L3Harris و کشمکشی در کنگره بر سر بودجه جایگزینی تجهیزات قدیمی کنترل ترافیک هوایی است ^[5][6]. تا ۱۵ نوامبر ۲۰۲۶ علت نهایی منتشر نشده بود.

دافی پس از آنکه کنگره سال گذشته ۱۲٫۵ میلیارد دلار تصویب کرد، برای نوسازی این سامانه ۵۰ میلیارد دلار خواست که بیشتر از درخواست قبلی ۳۰٫۱ میلیارد دلاری است ^[4][5]. نمایندگان ریک لارسن و آندره کارسون، که قرار است سال آینده ریاست کمیته‌های حمل‌ونقل و هوانوردی مجلس نمایندگان را بر عهده بگیرند، گفتند وزارتخانه از این پول ۴٫۳ میلیارد دلار قرارداد بسته اما فقط ۱ میلیارد دلار خرج کرده است و وعده جلسه استماع دادند ^[5].

برای مسافران، آزمون کوتاه‌مدت این است که آیا برنامه‌ها همان‌طور که بدفورد انتظار دارد تا پایان روز یکشنبه ۱۵ نوامبر، پیش از هفته شلوغ شکرگزاری، سامان می‌گیرد یا نه ^[5]. FAA گفت پیش از اجازه از سرگیری پروازها سامانه‌هایش را آزمایش کرد تا از پایداری آن‌ها مطمئن شود ^[6].