Starship Flug 15 Ergebnis: Hat SpaceX das Schiff gefangen?

Hat SpaceX Starship bei Flug 15 gefangen?

Ja. Die Starship-Oberstufe Ship 42 glitt am Samstag, 14. November 2026, gegen 4:20 p.m. EST (21:20 UTC) in die „Chopstick“-Arme des Startturms in Starbase, Texas ^[2][5]. Es war das erste Mal, dass SpaceX ein aus dem Orbit zurückkehrendes Starship fing ^[2][5]. Das Schiff war etwa 22,5 Stunden zuvor vom selben Startplatz gestartet ^[2].

SpaceX hatte seinen Super-Heavy-Booster bereits dreimal gefangen, aber nie die Oberstufe, die höher fliegt und viel schneller zurückkommt und daher das schwierigere Ziel ist ^[2][3]. Space.com zitierte SpaceX-Kommentator Dan Huot während der Landeübertragung: „We caught a Starship, and now everything changes“ (Wir haben ein Starship gefangen, und jetzt ändert sich alles) ^[2].

Ein voller Erfolg war der Flug nicht. Geplant war ein Doppelfang von Booster und Schiff, doch der Booster ging wenige Minuten nach dem Start am 13. November verloren ^[1][6]. The Verge nannte das Ergebnis einen Meilenstein, auch wenn das Unternehmen nicht das gesamte Fahrzeug bergen konnte ^[6].

Den Plan vor dem Flug, das Startfenster und die Idee des Doppelfangs erklärt der Pouyam-Ratgeber Starship Flight 15: Launch Time, Double Catch and Status. Dieser Ratgeber beschreibt, was tatsächlich geschah.

Wann startete und landete Starship Flug 15?

Starship hob am Freitag, 13. November 2026, um 22:47 UTC ab (4:47 p.m. CST in Texas), und das Schiff wurde am Samstag, 14. November, gegen 21:20 UTC gefangen ^[2][4]. Die Tabelle unten rechnet beide Zeitpunkte in mehrere Zeitzonen um.

Der Abstieg begann am 14. November gegen 3:23 p.m. EST (18:23 UTC) mit einer 10 Sekunden langen Deorbit-Zündung eines einzelnen Triebwerks, die laut SpaceX planmäßig verlief ^[2]. Zuvor hatten die Flugleiter bei der 20-Stunden-Marke ein letztes Mal geprüft, ob sie in Starbase landen oder vorzeitig vor Hawaii wassern; alle Teams meldeten „go“ ^[2][3].

Die Zeiten für andere Städte sind einfache Umrechnungen der von Space.com und Spaceflight Now gemeldeten UTC-Zeiten ^[2][4]. Leser im Iran und in der Türkei sahen den Fang kurz nach Mitternacht am 15. November Ortszeit.

Was geschah mit dem Super-Heavy-Booster?

Der Booster, Booster 22, wurde etwa 6,5 Minuten nach dem Start über dem Golf von Mexiko zerstört, nachdem er den geplanten Fang am Turm abgebrochen hatte ^[3][4]. Laut der offiziellen Flugzusammenfassung von SpaceX zündete er 32 der geplanten 33 Raptor-Triebwerke für die Rückflugzündung (Boostback), die ihn Richtung Startplatz zurückdreht, und diese Zündung endete wegen zu geringer Treibstoffmasse zu früh ^[1].

Sein Lenk-, Navigations- und Steuerungssystem erkannte dann, dass der Booster nicht dort war, wo er sein musste, und löste während der Freiflugphase einen automatischen Abbruch aus, der ihn stattdessen zu einem Landepunkt auf See schickte ^[1][3]. Der Booster führte eine Landezündung aus und schwebte über dem Wasser; als die Triebwerke abschalteten, wurde das Flugabbruchsystem ausgelöst, ein Sicherheitssystem, das ein Fahrzeug im Notfall zerstört ^[1][3].

In der ersten Nacht sagte Huot, offenbar sei ein Lenkungsproblem die Ursache; am nächsten Tag korrigierte er sich: Die Lenkung habe wie vorgesehen funktioniert und nur darauf reagiert, dass der Booster an der falschen Stelle war ^[3]. Kate Tice von SpaceX sagte, erste Hinweise deuteten auf den Alarm zu geringer Treibstoffmasse, die eigentliche Ursache werde noch untersucht ^[3][7].

Spaceflight Now merkte an, dass drei frühere Booster vom Turm gefangen wurden, Version 3 des Super Heavy aber noch keine erfolgreiche Rückkehr geschafft hatte ^[4].

Was machte Starship im Orbit?

Nach der Trennung vom Booster erreichte Starship mit einer Einschusszündung eines einzelnen Triebwerks den Orbit, setzte 26 Starlink-V3-Satelliten aus und blieb mehr als 20 Stunden im All ^[1]. SpaceX zufolge bestand Kontakt zu jedem Satelliten, und sie hatten begonnen, ihre Umlaufbahnen anzuheben, um sich dem Starlink-Netz anzuschließen ^[1].

Einige dieser Satelliten trugen Kameras, mit denen der Hitzeschild des Schiffs von außen geprüft wurde; SpaceX zufolge sichtete das Hitzeschild-Team diese Bilder und Daten von Bodenkameras, bevor es das Fahrzeug für den Wiedereintritt freigab ^[3]. CNBC berichtete, das Schiff habe die Erde 14 Mal umrundet, bevor es auf dem Turm landete, den SpaceX Mechazilla nennt ^[5].

Die Nutzlast war echt: die neuesten Starlink-V3-Satelliten von SpaceX ^[5][7]. Hintergrund zum Netz selbst bietet der Pouyam-Ratgeber Starlink Explained.

Warum ist der Fang des Schiffs so bedeutend?

Der Fang beider Stufen ist der Kern des SpaceX-Plans, Starship vollständig und schnell wiederverwendbar zu machen, und die Oberstufe war die fehlende Hälfte ^[2][7]. Aerospace America berichtete, die Hauptziele seien der Fang beider Stufen und das Aussetzen der 26 Satelliten gewesen ^[7].

Ein Booster kehrt wenige Minuten nach dem Start aus relativ geringer Höhe zurück. Das Schiff dagegen kommt mit sehr hoher Geschwindigkeit aus dem Orbit zurück, muss die Hitze des Wiedereintritts überstehen und sich dann drehen und so präzise abbremsen, dass Arme an einem Turm es greifen können ^[2]. Es unversehrt zu bergen, statt es ins Meer stürzen zu lassen, würde dasselbe Fahrzeug erneut fliegen lassen.

Vor dem Flug hatte SpaceX-Chef Elon Musk in der Telefonkonferenz zum dritten Quartal gesagt, Erfolg sei bei diesen ersten Flügen nicht garantiert, er halte ihn aber für wahrscheinlicher als nicht, wie The Verge berichtete ^[6]. Der Schiffsfang bestätigte diesen Teil des Plans; der Verlust des Boosters zeigt, dass das System noch nicht von Anfang bis Ende zuverlässig ist.

Ein gefangenes Schiff ist nicht automatisch wiederverwendbar: Ingenieure müssen Hitzeschild, Triebwerke und Struktur erst prüfen, bevor jemand sagen kann, wie viel Arbeit nötig ist, um es erneut fliegen zu lassen.

War Starship Flug 15 ein Erfolg oder ein Fehlschlag?

Es war ein Teilerfolg: Das schwierigste neue Ziel, der Schiffsfang, gelang, während die Booster-Bergung, die SpaceX mit älteren Boostern schon geschafft hatte, scheiterte ^[2][3][6]. Die Tabelle im nächsten Abschnitt listet jedes Ziel und sein Ergebnis auf.

Positiv: Das Fahrzeug erreichte den Orbit, lieferte eine echte Nutzlast von 26 Satelliten ab, absolvierte eine lange Freiflugphase von 14 Umrundungen, zündete im All ein Triebwerk für die Deorbit-Zündung und kehrte zum Startplatz zurück ^[1][5]. Genau diese Schritte braucht eine wiederverwendbare Orbitalrakete.

Negativ: Der Booster kehrte nicht zurück, und die Ursache seiner zu niedrigen Treibstoffmassen-Anzeige ist mit Stand 15. November 2026 noch unbekannt ^[1][3]. The Verge merkte an, da Booster schon gefangen wurden, spreche einiges dafür, dass das Problem nicht unüberwindbar sei; das ist aber eine Einschätzung, kein Befund ^[6].

Wie geht es nach Starship Flug 15 weiter?

SpaceX muss zuerst die Ursache für das vorzeitige Ende der Boostback-Zündung finden; mit Stand 15. November 2026 läuft diese Arbeit laut Unternehmen noch ^[1][3]. Ein Termin für Flug 16 war in den an diesem Tag verfügbaren Quellen nicht angekündigt.

Die US-Luftfahrtbehörde FAA erteilt die Lizenzen für Starship-Starts. Nach Flug 12 im Mai 2026, als ein Super-Heavy-Booster eine Panne hatte und in den Golf von Mexiko stürzte, ordnete die FAA eine von SpaceX geführte Untersuchung an; sie werde diese beaufsichtigen und den Abschlussbericht des Unternehmens genehmigen, erklärte sie ^[8]. Ob die Behörde den Booster-Verlust von Flug 15 als Panne einstuft, war bis 15. November nicht berichtet; auch eine FAA-Erklärung zu Flug 15 war bis zu diesem Datum nicht bekannt geworden.

Die Ingenieure werden auch Ship 42 selbst untersuchen. Ein unversehrt zurückgekehrtes Fahrzeug liefert SpaceX Daten, die eine Wasserung nie liefern könnte, etwa wie Hitzeschild und Klappen nach einem vollständigen Wiedereintritt aus dem Orbit aussehen.

Wer das Programm verfolgt, findet die verlässlichsten Angaben auf der Flugseite von SpaceX, die nach jeder Mission eine offizielle Zusammenfassung veröffentlicht, und in den Erklärungen der FAA zu etwaigen Untersuchungen ^[1][8].